Renault y sindicatos se sientan hoy por novena vez sin acuerdo: los salarios de 2027 y 2028, el muro que bloquea el convenio
La empresa acepta subir sueldos en 2026 pero niega cualquier aumento real para los años siguientes. Los sindicatos no firman sin garantías por encima del IPC. El convenio lleva meses sin cerrarse y la negociación entra en su fase más crítica.
Este lunes 20 de abril, la dirección de Renault y los representantes de los trabajadores de sus plantas en España vuelven a sentarse a negociar el convenio colectivo. Es la novena reunión que mantienen y llegan a ella sin haber resuelto el único punto que realmente importa: cuánto van a subir los salarios en 2027 y 2028.
La posición que bloquea la mesa
La empresa tiene su línea clara y no se ha movido de ella: los incrementos salariales para 2027 y 2028 quedarán atados al IPC. Nada más. La dirección considera que comprometerse a subidas por encima de la inflación para los dos años siguientes es inviable dados los retos del sector y la incertidumbre del entorno.
Los sindicatos lo rechazan de plano. Para las organizaciones que representan a la plantilla, una subida ligada únicamente al IPC no es una subida real, es una congelación encubierta del poder adquisitivo. Y recuerdan que otros convenios del sector y de la industria española están cerrando con incrementos que superan la inflación. La posición sindical es unánime en ese punto aunque vengan de centrales distintas: sin mejora salarial real para los tres años de vigencia del convenio, no hay firma.
Lo que sí avanza: salud laboral, flexibilidad y beneficios sociales
La negociación no es un bloqueo total. Ambas partes llevan semanas avanzando en materias que no dependen del número de euros en la nómina. En la última sesión, Renault presentó una propuesta para eliminar los sábados de trabajo de bolsas de horas en los puentes y en los períodos inmediatamente anteriores a vacaciones colectivas —salvo en caso de averías graves o catástrofes—, a cambio de reducir el plazo de preaviso. También se han explorado mejoras en salud laboral y se ha avanzado en flexibilidad horaria y en aspectos sociales del convenio.
La empresa ofreció además condiciones mejoradas para la adquisición y renting de vehículos para empleados y sus familiares de segundo grado, con un máximo de un vehículo al año en versiones híbridas de los modelos Captur, Symbioz y Austral.
Son avances reales, pero los sindicatos son claros: no son sustitutos de la negociación salarial. La salud laboral, la flexibilidad y los beneficios en especie están bien, pero la nómina es la nómina.
Por qué esta ronda importa más que las anteriores
Nueve reuniones sin convenio cerrado en la industria del automóvil no es una anécdota. Renault es uno de los grandes empleadores industriales de España, con plantas en Valladolid y en el entorno castellanoleonés. Un convenio sin firmar deja a la plantilla en prórroga, sin las mejoras que correspondería aplicar y sin la seguridad que da tener las condiciones negociadas para los próximos años.
El contexto no ayuda a ninguna de las dos partes. La industria del automóvil atraviesa una de sus transformaciones más profundas en décadas —electrificación, competencia china, presión sobre los márgenes— y eso genera incertidumbre real sobre los costes futuros. Pero esa misma incertidumbre es la que hace que los trabajadores exijan garantías por escrito antes de firmar un convenio que los comprometa durante años.
Lo que ocurra hoy en la mesa marcará si las negociaciones entran en una fase de acercamiento o si el conflicto empieza a tomar otra temperatura.
Ministerio de Trabajo — Registro de Convenios Colectivos REGCON